УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАКТОРОВ ТДТ и ЛХТ

Трелевочный трактор ТДТ-55А (рис. 1) и его лесохозяйственная модификация— трактор ЛХТ-55 (рис 2) относятся к семейству унифицированных гусеничных тракторов.

Все узлы и агрегаты трактора смонтированы на раме, представляющей собой жесткую сварную конструкцию коробчатого типа. В передней части рамы на 3-х опорах с резинометалличе-скими амортизаторами (передней и двух задних) установлен дизель, к картеру маховика которого закреплена коробка передач, а в задней торцевой части рамы — блок заднего моста, включающий главную передачу, механизмы поворота, тормоза и бортовые передачи. На приливах картеров бортовых передач установлено прицепное устройство, служащее одновременно как для подсоединения нижних тяг навесного устройства СНФ-3, так и для обеспечения жесткой поперечной связи между правым и левым бортовыми редукторами.

Вторичный вал коробки передач соединен с ведущей шестерней главной передачи при помощи вала с двумя упругими муфтами.

Между дизелем и коробкой передач установлена муфта сцепления, вал которой соединяется с первичным валом коробки передач посредством зубчатой муфты. Передний конец вала муфты входит в уплотненный каркасным сальником подшипник. Между зубчатой муфтой и муфтой выключения сцепления размещен дисковый тор-мозок для обеспечения торможения и остановки первичного вала коробки передач при выключении муфты сцепления и последующего плавного безударного ввода шестерен коробки передач в зацепление при переключении передач.

Ходовая система трактора включает подвеску с опорными катками, направляющие колеса с натяжными и амортизирующими устройствами, ведущие колеса и гусеницы.

Подвеска состоит из четырех одинаковых кареток, шарнирно соединенных с рамой рычагами, нижние головки которых свободно опираются на пружины, закрепленные в кожухах на лонжеронах рамы. Ведущие колеса насажены на шлицы ведомого вала бортовой передачи и закреплены с торца болтами.

Гусеница представляет собой замкнутую ленту из литых звеньев, соединенных шарнирно пальцами, охватывающую ведущее, направляющее колеса и опорные катки.

Передняя часть рамы снабжена раскрылками, к которым крепится закрытая одноместная кабина, объединенная в одно целое с капотом.

Тракторы, предназначенные для работы в условиях тропического климата, оснащены полуоткрытой кабиной. На левом раскрылке рамы, являющемся одновременно днищем кабины, установлены передний мостик управления трактором, гидроусилитель и регулируемое мягкое сиденье оператора.

Капот состоит из двух секций, открываемых: одна — изнутри кабины, другая — с правой стороны трактора. Под капотом расположены дизель, водяной и масляный радиаторы, жалюзи, топливный и масляный баки, гидрораспределнтель, бак пускового двигателя, аккумуляторная батарея. Спереди все под капотное пространство защищено съемной решеткой. Между решеткой и жалюзи установлена легко съемная сетка, предохраняющая радиаторы от засорения.

Тракторы оборудованы лебедкой, установленной на раме за кабиной, передним подъемно-навесным устройством и толкателем. Привод лебедки осуществляется через промежуточный редуктор, установленный на поперечной связи рамы, от вала отбора мощности в коробке передач с помощью двух карданных валов.

Различие в конструкции этих тракторов заключается в том, что трактор ТДТ-55А оборудован гидроуправляемым погрузочным устройством, а лесохозяйственная модификация — трактор ЛХТ-55 —самосвальным металлическим кузовом, задним подъемно-навесным устройством и задним валом отбора мощности (ВОМ).

На тракторе ТДТ-55А имеются посадочные места для монтажа заднего подъемно-навесного устройства СНФ-3, а на тракторе ЛХТ-55 — посадочные места для монтажа погрузочного устройства, комплект которого прикладывается к трактору. Поэтому при необходимости трактор ЛХТ-55 может быть переоборудован для трелевки леса, а трактор ТДТ-55А при наличии в хозяйстве устройства СНФ-3 — для выполнения противопожарных или лесовосстановительных работ, порядок его монтажа на ТДТ-55А указан в руководстве устройства; пример переоборудования ЛХТ-55 для трелевки леса приведен в настоящем издании.

Погрузочное устройство содержит оборудованный блоком погрузочный щит, шарнирно соединенный с рамой трактора при помощи поворотной рамки, установленной в кронштейнах, и опорные ролики, по которым в процессе подъема или опускания перемещается погрузочный щит.

Кузов представляет собой платформу с четырьмя бортами, из которых левый открывается наружу при опрокидывании его, а задний борт с наклонной частью пола открывается внутрь для обеспечения необходимого обзора при работе трактора с навешенными орудиями. Передний борт выполнен с закрываемым крышкой проемом для лебедки. При снятии крышки обеспечивается возможность работы лебедкой.

Заднее подъемно-навесное устройство имеет две продольные тяги с ограничителями и одну центральную тягу, предназначенные для навешивания орудий (машин) на трактор, и подъемный механизм для перевода навешенных машин из рабочего в транспортное положение. Продольные тяги шарнирно соединены с прицепным устройством трактора, а центральная тяга — шарнирно с валом подъемного механизма, включающего ферму из двух кронштейнов и соединительных элементов. Кронштейны закреплены на раме трактора и на приливах картеров бортовых передач. На ферме смонтированы рычаги подъема, соединенные шарнирно с продольными тягами при помощи раскосов, и рычаги гидроцилиндра привода. и

Управление задним и передним подъемно-навесными устройствами осуществляется из кабины оператора.